En noviembre de 2024, la carretera C-14 a la altura de La Riba (PK 28) se vio afectada por la caída de una roca de aproximadamente un metro cúbico sobre la calzada. Este incidente motivó la realización de una obra de emergencia promovida por la Generalitat de Catalunya, encargada de la conservación y seguridad de las infraestructuras viales en la región. A continuación, presentamos los detalles de esta intervención, que se ha llevado a cabo con éxito, cumpliendo los plazos establecidos y sin incidentes.
División de la Obra en la C-14
La obra se estructuró en cinco zonas de ejecución continua, comenzando con un saneo generalizado en las zonas 1, 2 y 3, seguido de actuaciones individualizadas en cada una. Cada zona presentó características específicas que requirieron soluciones técnicas adaptadas:
Zona 1:
- Protección con malla de triple torsión y reparación de la existente.
- Refuerzo de la zona superior con cableado y bulones tipo Gewi de 25 mm de diámetro y 3 m de longitud.
- Instalación de una red de cable en un punto específico, anclada con bulones adicionales.
Zona 2:
- Adaptación y reparación de la malla de triple torsión existente.
- Refuerzo del macizo rocoso con una red de cable y bulones tipo Gewi de 25 mm de diámetro y 3 m de longitud, dispuestos en una cuadrícula de 3×3 m.
Zona 3:
- Proceso similar al de la zona 2, pero con bulones tipo Gewi de 32 mm de diámetro y 6 m de longitud, adecuados para el mayor volumen de roca a estabilizar.
Zona 4:
Esta área presentó condiciones especialmente complejas debido a la presencia de un macizo rocoso en voladizo, muy fracturado y sin puntos de apoyo. Su ubicación sobre la carretera y las vías del tren aumentó las precauciones necesarias para garantizar la seguridad durante los trabajos. Uno de los objetivos principales de la intervención fue asegurar tanto la protección de la infraestructura como la seguridad de los trabajadores involucrados. Las medidas adoptadas incluyeron:
- Medidas preventivas: Instalación de 7 fajas de cable de 20 mm de diámetro, ancladas con eslingas de 20 mm y 3 m de longitud. Estas fajas se diseñaron para contener cualquier movimiento inicial del macizo, permitiendo una evacuación rápida en caso de inestabilidad y dando tiempo para activar los protocolos de corte de tráfico en la carretera y la vía ferroviaria.
- Ejecución cuidadosa: Colocación de malla de triple torsión y redes de cable de alta resistencia para incrementar la protección.
- Perforación de anclajes: Disposición de bulones tipo Gewi de 32 mm en cuadrículas de 3×3 m, con longitudes diferenciadas: 9 m en las zonas perimetrales y centrales del voladizo, y 6 m en el resto de la cuadrícula.
El terreno irregular en esta zona supuso un reto adicional, que fue superado mediante el uso de un patín perforador adaptado a las condiciones específicas del lugar.
Zona 5:
En el tramo ubicado a la derecha de la zona 4, sobre la primera berma, se añadió una barrera estática al final de la ejecución. Esta medida se adoptó para proteger la carretera y las vías ferroviarias frente a posibles caídas de bloques provenientes de la continuidad del macizo rocoso no protegido. La zona, caracterizada por una vaguada, presentaba un riesgo elevado de que dichos bloques rodaran e invadieran las infraestructuras. La instalación de la barrera asegura una contención y retención de material en caso de desprendimientos futuros.
Conclusión tras la obra de la C-14
El proyecto se completó dentro del plazo previsto, garantizando la protección de la infraestructura y mitigando los riesgos asociados a la inestabilidad del terreno. La intervención ha permitido restaurar las condiciones de seguridad en la carretera y las vías ferroviarias, respondiendo con eficacia a una situación de emergencia y minimizando el impacto para los usuarios y la comunidad local.
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